Magnifique voyage en train à travers la vallée de Barak à bord du HUMSAFAR Express au départ de Tripura

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Une petite compilation de mon voyage depuis la capitale Tripura, Agartala, à travers la vallée de Barak, alors que je retournais vers la capitale Assam, Guwahati, à bord du 12504 Agartala-Bangalore Cantonment LHB & # 39; HumSafar Express & # 39; en novembre 2018. Le train était propulsé par un hangar à locomotives diesel WDP4D n ° 40373 ou HWH (HOWRAH) ElectroMotive Diesel (EMD). Ce train contourne complètement Lumding Junction en empruntant une voie de détournement à gauche pour Guwahati.

Jusqu'en 2014, le tronçon ferroviaire de Lumding-Agartala ne comptait que quelques mètres, mais l'ancienne MG a été fermée pour laisser la place à une voie large rapide, spacieuse et efficace. Les pistes BG sont presque parallèles à l’ancien tracé de la MG, à l’exception d’une certaine distance dans la vallée de Barak, où elle passe sur la montagne opposée de la vallée. Les traces des anciennes lignes MG sont toujours présentes sous la forme de ponts et de piliers brisés. 1 ou 2 locomotives de rive sont également attachées à l'arrière des trains Badarpur Jn. pousser le train à travers les pentes abruptes du ghat de la vallée de Barak. Badarpur Jn. est une station d'où une ligne relie une autre grande ville du sud de l'Assam, appelée Silchar. Il existe une ligne de passage vers le Bangladesh voisin du côté est de Karimganj, entre Agartala et Badarpur, principalement utilisée pour le transport de marchandises.

La liaison ferroviaire dans les collines de Dima Hasao a été introduite par les Britanniques avant l’indépendance pour relier le port de Chittagong dans le haut Assam à l’exportation de thé, de charbon et de teck. La section MG a été ouverte à la circulation le 1 er décembre 1904 par l’ancien chemin de fer Assam-Bengal (ABR). Après l’indépendance en 1947, cette section de chemin de fer est devenue la seule voie d’alimentation pour South Assam, Tripura, Mizoram, Manipur.

Le nouveau projet de conversion des anciennes voies d'écartement en voies à voie large a été retardé par l'insurrection dans cette région, entraînant la perte de la propriété du chemin de fer et la perte de vies humaines. En conséquence, les chemins de fer indiens ont approché l'armée indienne pour trouver son parapluie de sécurité. Les troupes du 119e Bataillon d'infanterie (TA) du régiment d'Assam et du 107e Bataillon d'infanterie (TA) de 11 fusils Gurkha ont été déployées pour protéger l'équipe de travail des chemins de fer. Les bataillons ont assumé cette tâche extrêmement difficile et sont restés constamment vigilants, permettant aux chemins de fer de mener à bien le projet de conversion des compteurs dans cette zone géographiquement déloyale. En conséquence, le premier train de fret BG est arrivé à Silchar le 28 mars 2015 et le premier train de voyageurs BG sur cette section a été mis en route le 21 novembre 2015.

Alors profitez de regarder la vidéo et n'hésitez pas à partager vos pensées !!!

Consultez la compilation du trajet en train KanchanJungha Express de Guwahati à Agartala via le lien ci-dessous: –

Chemin de fer frontière du Nord-Est (NFR). Quelques points importants sont:

0:12 – A partir d'Agartala, le voyage commence …

3h07 – Une ligne du Bangladesh rejoint avant Karimganj,

15h32 – Arrivée à Karimganj,

15h59 – Arrivée à Badarpur Jn. SBI WDG4 était attaché à l'arrière en tant que banquier. Croix avec le passager 55664 Silchar-Agartala avec SGUJ WDP4 # 20016,

5:40 – Au départ de Badarpur Jn.

7h15 – Traverser la rivière Barak,

9h55 – Croisement avec le passager Guwahati-Silchar 55645 avec les SGUJ WDG4 # 12817 et LKO WDG4 # 12218 + KTE WDG4D # 70444,

17h38 – Arrivée à New Haflong et traversée 13175 Sealdah-Silchar "KanchanJungha Express" avec les jumeaux KGP WDG3A # 13183 + # 13355,

18h45 – Départ de New Haflong & négociation du pont de Dayang, découvrant les piliers du vieux pont MG!

21h21 – Traversée 15625 Deoghar-Agartala Weekly Express.

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